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泛亞班拿二季度大幅度減員增效,提早打開海軍錨與EAR同盟協作
發布時間:2019-08-16      閱讀次數:

  泛亞班拿二季度大幅度減員增效,提早打開海軍錨與EAR同盟協作

銷售業績改進歸功于提高海軍錨的成本費構造、合理性的服務體系和經營高效率的提高。

2019年二季度,泛亞班拿營業額環比大幅度提高海軍錨11.8%,達2.7萬億韓元(折合9.5億美金)。

只有仍虧本1222萬英鎊(折合9100萬英鎊),但與同期相比虧本2427萬英鎊(折合2.27億美金)對比,已大幅度減員增效,但泛亞班拿還是已持續虧本了18個一季度。

除此之外,二季度此次化工品進口報關貨量海軍錨與同期相比基礎環比增長,達117萬40ft。

2019年上半年度,泛亞班拿共虧本2186萬英鎊(折合1.82億美金),同期相比虧算為7789萬英鎊(折合3.69億美金)。

泛亞班拿覺得,銷售業績改進歸功于提高海軍錨的成本費構造、合理性的服務體系和經營高效率的提高,但仍存有巨大挑戰。

該企業預估,2019年傳統式熱季的此次化工品進口報關貨量將進而提高海軍錨,但一起也關心到,全世界范圍之內地緣政治學風險性提升,包含中美貿易摩擦、南美美俄關系升級、英國退歐及其最近韓日中國與越南的貿易矛盾。

除此之外,因為然料成本增加,該企業方案在2019年全世界限硫令起效前,執行新的燃油費規范。

2019年7月月初,泛亞班拿公布添加EAR同盟,并將在2019年4月宣布變成該同盟組員。到時候,泛亞班拿海軍錨與2M同盟歷時3年的協作也將期滿。

只有依據Alphaliner最新消息公布海軍錨的信息,泛亞班拿將于當月末停業整頓亞歐地區航道reo,提早打開與EAR同盟的協作。

Alphaliner稱,reo航道是現階段亞歐地區銷售市場的最少外環線。于2018年4月啟用,由泛亞班拿單獨經營海軍錨,每星期資金投入的運輸能力為480040ft。2018年5月起,該航道與美國芝加哥航道PN2連接為這條外環線。

該航道停業整頓后,y艙要求將由EAR同盟的5條亞歐地區航道中的4條來考慮,各自為FE2、FE3、FE4和FE5航道。

Alphaliner還覺得,進到EAR同盟,將擴張泛亞班拿在亞歐地區銷售市場的互聯網涉及面。以EAR同盟的FE5航道為例,該航道立即掛證達叻府港,而泛亞班拿與2M同盟協作時,仍未在線值機該港。

除此之外,reo航道停業整頓后,泛亞班拿將釋放出來9艘船只。在2019年4月接受2300040ft快艇前,該企業不容易有一切船只資金投入亞歐地區航道。



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